Por: Victor Simón
En una época en la que las embarcaciones de recreo se llamaban yates y estaban reservadas a una élite adinerada, el famoso arquitecto y navegante Jean-Jacques Herbulot revolucionará los códigos. Y como siempre el encargo es para los Glenans. Construido originalmente a petición de Philippe Vianney, fundador de la famosa escuela, el Vaurien popularizó la navegación de recreo. En el lanzamiento de la escuela de Glénans, a Vianney le ofrecieron algunos Argonautes, un barco de entrenamiento diseñado por Jean-Jacques Herbulot durante la guerra, pero no le gustó.
El contrachapado respondía perfectamente a la filosofía indicada y de este material nacerán los Vauriens. El precio, no debería exceder de el de dos bicicletas. Por tanto, el velerito alcanza un precio de 55.000 F (hoy 1.603 euros), el más barato del mercado.
La longitud se fijó en 4,08 m (la longitud de las planchas de madera contrachapada de la posguerra) y el primer ejemplar se construyó en el salón parisino del arquitecto. Y debe su nombre a un perro al que J.J. Herbulot tenía especial cariño. El primer Vaurien navegó durante todo el verano de 1952 en Glénans con una vela de Firefly y un foque de Argonaute.
El segundo ejemplar se construyó a petición de la revista “Les Cahiers du Yachting”. Se expuso en el Salón Náutico en octubre de 1952, y su éxito fue inmediato. Todo estaba ahí para complacer, el Vaurien era ligero, fácil de manejar y con líneas contemporáneas con una proa casi recta, una forma de casco relativamente estrecha para la época y una manga principal relativamente constante con mucha anchura en la parte delantera. Pero sobre todo ¡su precio es asequible!
Ante el éxito, Philippe Vianney tomó la decisión a lo grande y fue la de construir las primeras 100 unidades en el astillero Costantini de La Trinité sur Mer y el fabricante de velas Le Rose de Concarneau se lanzó a la producción en masa de velas. Nunca antes se había construido un barco de esta forma, nació así la producción en masa.
Las 100 unidades se vendieron como pan caliente y se construyeron 100 nuevas. A finales de 1953, 200 Vauriens estaban construidos, confirmando la clase.
Un año más tarde, 400 barcos habían abandonado los astilleros y el primer Campeonato de la asociación, organizado en 1954, tuvo tanto éxito que ASvaurien pidió a la Federación francesa de vela un Campeonato nacional para 1956, que fue concedido.
La serie experimentó un desarrollo extremadamente rápido. Porque si se trataba básicamente de un barco escuela, su sencillez y su atractivo precio lo convirtieron en un auténtico fenómeno social. Muchos particulares lo utilizaron como barco de recreo y muchas escuelas de vela se desarrollaron gracias a él, entre ellas el Centro Internacional de navegación de Arousa en 1968. Llegando los primeros Vaurianes a la isla desde Santander enviados por Abascal. Muchos navegantes descubrieron la navegación gracias a este pequeño derivador de 4,08 m y muchos aficionados probablemente nunca habrían navegado sin él.
En 1957, el Vaurien comenzó a difundirse en el extranjero. En Francia, el número de Vauriens inscritos supera los 2.000. Un año después, se construyen 1.000 nuevos barcos y el Campeonato de Francia atrae cada vez a más gente, con 100 participantes.
Fue reconocido por la ISAF como Clase internacional en 1961.
En 1965, el Vaurien se empezó a construir en poliéster, pero su uso estaba reservado principalmente a los clubes náuticos. La serie siguió evolucionando y con la llegada del plástico se autorizaron los cajones de flotabilidad, los mástiles de aluminio, el spinnaker y una liberalización de los herrajes.
A día de hoy existen 36.319 dorsales asignados a la clase. Los Vauriens se encuentran en todo el mundo, como lo demuestran los campeonatos mundiales anuales que reúnen a unos 100 barcos de una decena de nacionalidades. Muchos grandes navegantes se iniciaron en Vaurien, como Éric Tabarly, Philippe Poupon , los hermanos Pajot e incluso Jean Le Cam pero también el campeón del mundo Alejandro Abascal, Pedro Campos, , Iker Martínez, Xabi Fernández… la lista es interminable
Ha evolucionando a lo largo de estos años hasta convertirse en un magnífico barco de regatas,
En el año 2008, su superficie vélica fue revisada pasando de los 9,50 m2 en ceñida y 17 m2 en rumbos abiertos que presentaba la versión clásica concebida por Herbulot, a los 10,50 y 19,90 m2 que presenta la actual.
La tripulación ideal la forman dos personas de cualquier edad, solamente se les exige tener buen ánimo para navegar, el peso de la tripulación se sitúa normalmente entre los 110 y los 150 Kg.
Las reglas de la clase son restrictivas en los elementos básicos; formas y superficies, permitiendo que los barcos antiguos sigan siendo competitivos, sin embargo, a diferencia de otras clases, se otorga gran libertad a la hora de montar todos los sistemas y controles. De esta forma se puede configurar el barco desde una versión simple escuela-paseo, hasta versiones más complejas y sofisticadas de regatas donde los más experimentados usan su imaginación para sacar el máximo partido a este pequeño gran barco.
Es un derivador tremendamente táctico en rumbos de ceñida y muy técnico en rumbos abiertos, que sorprende por su gran velocidad y facilidad para salir al planeo.
En el Centro Internacional de navegación de Arousa se desarrollan los niveles de aprendizaje de perfeccionamiento y autonomía, logrando un dominio del sinvergüenza (es la traducción del nombre del perro de Herboulot).
La Regata Paula es un clásico del Centro Internacional de Navegación de Arousa donde la mayoría participamos, sabiendo que cuando vuelcas no debes colocarte en el extremo de la orza porque se rompe. Asimismo la territorial madrileña se ha realizado en aguas del pantano del Atazar, y está programada para el 13 y 14 de Abril de este año.
| Clásica | Actual | |
| Eslora: | 4,08 m | 4,08 m |
| Manga: | 1,47 m | 1,47 m |
| Superficie Mayor: | 6,91 m2 | 7,60 m2 |
| Superficie Foque: | 2,64 m2 | 2,90 m2 |
| Superficie Spi: | 8,05 m2 | 9,40 m2 |
| Peso Casco: | 73 Kg | 73 Kg |
Otras imágenes de vaurien:
Deja una respuesta